Kalahkan Lorenzo, Marquez Juara GP Australia

Pebalap Repsol Honda, Marc Marquez, keluar sebagai pemenang pada balapan GP Australia di Sirkuit Phillip Island, Minggu (18/10/2015). Bagi Marquez, ini merupakan finis pertamanya di Phillip Island sejak naik ke MotoGP pada 2013.
Andrea Iannone (Ducati) melakukan start brilian dari posisi kedua. Dia melesat memimpin balapan. Namun, hanya beberapa tikungan kemudian, Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha) naik ke urutan pertama.

Lap pertama berakhir dengan Lorenzo bertahan di depan, diikuti Iannone, Dani Pedrosa (Repsol Honda), dan Marquez. Valentino Rossi (Movistar Yamaha) tertahan di urutan keenam di belakang Cal Crutchlow (LCR Honda).
Hingga beberapa putaran berikutnya, Lorenzo, Iannone, dan Marquez bergantian memimpin balapan. Crutchlow, Pedrosa, dan Rossi bersaing di belakang mereka.

Memasuki putaran keenam, Lorenzo memimpin balapan dan bertahan di depan. Pebalap 28 tahun tersebut mulai meninggalkan Marquez dan Rossi yang berebut tempat kedua.

Pada akhir lap ke-10 dari total 27 putaran balapan, Lorenzo unggul 0,89 detik dari Marquez. Rossi bertahan di urutan ketiga, di depan Iannone. Pedrosa naik ke urutan kelima, melewati Crutchlow.

Perebutan tempat kedua berlangsung ketat antara Marquez, Rossi, dan Iannone. Pada lintasan start/finis memasuki lap ke-13, Iannone melesat nai ke urutan kedua. Namun, beberapa tikungan berikutnya dia kembali ke posisi keempat.

Memasuki lap ke-15, Marquez berhasil lepas dari Rossi dan Iannone. Pebalap 22 tahun tersebut mulai mendekati Lorenzo.

Persaingan ketat terjadi antara Lorenzo dan Marquez dalam perebutan posisi pertama. Di tikungan 4 pada lap ke-18, Marquez akhirnya berhasil melewati Lorenzo dan memimpin balapan untuk kali pertama.

Marquez memperlebar jarak dari Lorenzo. Iannone berusaha mempertahankan posisinya dari serangan Rossi. Tiga pebalap bersaing memperebutkan tempat kelima yaitu Pedrosa, Crutchlow, dan Maverick Vinales.

Memasuki putaran ke-21, Lorenzo berhasil mendapatkan kembali tempatnya di posisi pertama. Marquez, Iannone, dan Rossi, menempel di belakangnya.

Pada lap ke-23, Rossi naik ke urutan ketiga dan mengejar Marquez untuk mendapatkan tempat kedua. Lorenzo mulai lepas di depan.

Pada awal lap ke-26, Iannone naik ke urutan kedua, melewati Rossi dan Marquez. Ketiga pebalap bersaing ketat di belakang Lorenzo.

Persaingan makin panas pada lap terakhir. Marquez mencatat putaran tercepat dan ketika balapan tersisa tiga tikungan, pebalap Spanyol tersebut melewati Lorenzo dan bertahan di depan hingga finis.

Lorenzo finis di urutan kedua. Iannone bertahan dari serangan Rossi dan finis di urutan ketiga, tepat di depan rekan senegaranya.

Berikut hasil balapan GP Australia.

1. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 40m 33.849s
2. Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 40m 34.098s
3. Andrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 40m 34.779s
4. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 40m 34.907s
5. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 40m 38.911s
6. Maverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 40m 40.649s
7. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 40m 43.224s
8. Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 40m 52.250s
9. Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 40m 53.888s
10. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 40m 54.506s
11. Scott Redding GBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 40m 55.695s
12. Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) 40m 56.689s
13. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 41m 3.017s
14. Alvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41m 11.093s
15. Jack Miller AUS LCR Honda (RC213V-RS)* 41m 14.041s
16. Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 41m 22.112s
17. Yonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) 41m 22.421s
18. Loris Baz FRA Forward Racing (Forward Yamaha)* 41m 22.526s
19. Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)* 41m 24.050s
20. Mike Di Meglio FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 41m 24.111s
21. Stefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41m 24.126s
22. Toni Elias SPA Forward Racing (Forward Yamaha) 41m 54.791s
23. Anthony West AUS AB Motoracing (RC213V-RS) 41m 57.303s
Nicky Hayden USA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) DNF
Damian Cudlin AUS E-Motion IodaRacing (ART) DNF

Honda ”Monkey” Juga Bisa Tampil Galak

Honda Grom atau banyak yang menyebut sebagai generasi terbaru dari Honda Z-Series yang kerap disebut ”Monkey” menjadi salah satu model sukses. Sebagai bukti, hingga saat ini Grom atau disebut MSX125 di beberapa negara tetap laku keras.

Honda pun akan menambah varian lain melalui dua konsep yang akan tampil di Tokyo Motor Show 2015, akhir Oktober mendatang. Dua konsep itu mengambil genre scrambler dengan ban semi pacul. Perubahan ini membuat Grom semakin tampak galak.

Belum ada penjelasan detail soal dua konsep sepeda motor ”kecil cabe rawit” ini. Honda masih memberikan gambar-gambar, termasuk detail kedua konsep Monkey ini.

Model pertama cukup maskulin, layaknya sepeda motor scrambler pada umumnya. Setang tinggi, mirip Honda Z-Series pada awal-awal produksi sehingga disebut ”Monkey”. Sementara model kedua diberi embel-embel ”50”, dengan tampang sama-sama scrambler, namun lebih tampak klasik dengan penampilan spion yang menyatu dengan ujung setang, dan tameng angin dengan angka.

Tunggu detail lengkapnya dalam ulasan khusus sepeda motor pada Tokyo Motor Show, tak lama lagi.

Hyundai grand i 10 versi gaul

Hyundai menunjukkan varian lain dari generasi baru city car mereka, yaitu i10 (di beberapa kawasan disebut Grand i10) dengan wajah yang jauh lebih sporty. Mobil ini disebut sebagai i10 Sport dan hanya akan tersedia untuk konsumen di Jerman.

Wajar hanya untuk Jerman, karena di sana i10 menjadi mobil perkotaan yang cukup difavoritkan. Hyundai menambahkan beberapa sentuhan pada eksterior untuk membuatnya lebih ”nendang”. Paket suspensi baru yang lebih rendah 20mm membuatnya berkesan racing lookPelek 17 inci dengan desain baru dikombinasi side skirt yang futuristik. Kosmetik lainnya, terdapat LED sebagai daytime running lights. Bodi diberi grafis berwarna hitam dan merah yang memanjang dari lampu depan menuju atap hingga bagian belakang.

Sementara kabin mendapatkan jok parsial berlapis kulit. Lalu, nuansa keseluruhan diubah menjadi merah dengan penggunaan lapisan kulit pada beberapa bagian.

Mesin diambil dari versi standar 1.200cc 4-silinder yang memproduksi tenaga 87 PS dan torsi 120 Nm. Konsumi bahan bakar rata-rata diklaim 20,4 kpl. Harga yang ditawarkan untuk varian ini 13.990 Euro atau setara Rp 226 juta.

Mobil Tua Ini Berharga Rp 218 Miliar

Jakarta - Punya sejarah indah di balapan membuat harga mobil ini melonjak tajam. Meski berusia tua, mobil ini ternyata masih berharga tinggi. Harganya mencapai Rp 218 miliar! Mobil ini adalah Ferrari 375-Plus yang pernah menunjukkan ketangguhannya pada 1954 di Mille Miglia dan ajang Le Mans. (Dok Bonhams)

Begini Rasanya Mengendarai Honda CBR250R Sehari-hari

Sensasi “dua mata” menjadi ikon transformasi All-New Honda CBR250R. Aneka macam terapan baru menjejali berbagai perubahan, kini figur model tertinggi yang dipasarkan Astra Honda Motor (AHM) itu beralih lebih modern, tetapi tetap mempertahankan cita rasa lama.

KompasOtomotif diberikan kesempatan lebih dekat dengan kontestan “baru” di kelas sepeda motor sport 250 cc ini. Menggunakan varian ABS Three Colors, ratusan kilometer sudah dilalui bersama, selama tiga hari perjalanan beraktivitas harian. Rute yang diambil seputar Jakarta hingga tepi Bogor, sengaja menggunakan metode demikian agar impresinya lebih condong ke pemakaian sehari-hari.

Harus diakui, dibanding edisi terdahulu dengan mata tunggal, tampang CBR250R sekarang makin ganteng. Dari haluan, sorot mata ganda yang dinamakan dual keen eyes headlight itu menandakan keseriusan. Dimensi tameng angin serupa versi lama, tapi desainnya kini melancip. Ibarat dahi, ada huruf “V” yang menajam seakan ingin membelah mata. Bentuk spion mengikuti alur perubahan desain.Jubah
Memakai jubah baru, guratan lubang angin tegas di setiap sisi. Fairing kini menyatu dengan undercrowl, kesannya berkarakter balap. Cover bodi belakang juga semakin agresif. Masih ada satu lagi yang beda, desain knalpot berlapis krom lebih langsing. AHM mengatakan bobot saluran pembuangan itu semakin ringan. Total keseluruhan, berat kosong bodi 164 kg.

Secara garis besar, desain baru sedikit menggeser kesan membulat, tidak juga terlalu meruncing tapi berada di tengahnya. Meski tambahan kosmetik membuatnya tampil beda, aura kental CBR250R tidak hilang.

“Dari jauh perawakannya saya tahu ini pasti CBR250R, rasanya sama tapi kok beda ya,” sambar Umar, pemilik Honda CBR250R versi lama yang tidak sengaja bertemu KompasOtomotif, di salah satu tempat pencucian sepeda motor di bilangan Palmerah, Jakarta Barat, dua pekan lalu. Sontak penasaran, ia langsung mengamati lebih dekat lagi. Wajib dimaklumi, katanya, ia belum pernah lihat sosok asli, lagipula saat itu memang belum ada konsumen yang punya produk seharga Rp 46,8 – 55,2 juta ini.

Rasa
KompasOtomotif memiliki tinggi 168 cm dan berat 63 kg. Posisi menungganggi CBR250R tidak terlampau beda dengan model lama, mirip juga dengan CBR150R yang pernah dicoba sebelumnya. Sedikit menunduk, tapi masih bisa mencari posisi nyaman karena jok agak lebar dengan permukaan kasar.Perbedaan ada di tangki bahan bakar. Bentuknya seperti jamur, kecil di bawah namun melebar dan rata di atas. Jadi, kedua kaki yang mengapit tidak terlalu mengangkang, bisa membantu saat manuver kecepatan tinggi atau selap-selip di kala macet.

Pada dasbor, tidak ada perubahan indikator, masih menggabungkan digital dan analog. Di setang kanan ada engine cut off sementara di sebelah kiri konfigurasi tombol kini mengikuti model Honda lainnya. Sein berada di paling bawah dan klakson di tengah. Buat yang belum terbiasa bisa jadi kagok, mau belok malah bunyi klakson.

Kombinasi suspensi teleskopik di bagian depan dan Pro-Link di belakang, mumpuni meredam kejut di permukaan jalan jerawatan sambil berkecepatan tinggi. Hal ini menawarkan kenyamanan buat harian.

Tenaga
AHM mengklaim, mengenakan label All-New perubahan juga masuk ke sektor mesin. Data spesifikasi menunjukan daya maksimum 29 PS @ 9.000 rpm bisa didapat dari mesin 249,67 cc 4-langkah, 1-silinder DOHC. Besaran itu naik dari angka pendahulunya 26,8 PS @ 8.500 rpm. Sedangkan torsi hampir sama 23 Nm @ 7.500 rpm.

Dari situ sudah bisa terbaca, luapan tenaga bisa dilepas maksimal di rpm atas. Ternyata benar, bahkan lebih “joss”. Saat jalan sedang lowong pada malam hari, gas dipuntir sampai mentok. Tenaganya makin buas setelah 7.000 rpm. Saat peluncuran pertengahan Mei lalu dijelaskan, rasio gigi pada transmisi 6-percepatan dibuat makin rapat. Nafasnya memang jadi lebih pendek namun akselerasinya yahud. Percaya diri karena pakai ABS, tapi jajal kecepatan tak lama dilakukan, terlalu berbahaya sebab dilakukan di jalan umum.

Saat coba berjalan dari posisi diam, perlahan tenaganya mulus keluar. Torsinya cukup besar, lumayan enak buat kondisi stop and go. Masalah yang sering dikeluhkan pemilik CBR250R lawas, yaitu perpindahan gigi yang kasar di putaran bawah, sekarang tidak lagi terasa.

Kesimpulan
CBR250R terkini seperti terlahir kembali dengan bekal “senjata” baru untuk menghadapi tantangan yang juga semakin berkembang. Cita rasa lama, karakter tunggangan “blasteran” sport dan touring yang nyaman buat harian masih dipertahankan namun dibalut pola baru, lebih mengerti pasar. Di aspal, CBR250R bertemu langsung dengan Kawasaki Ninja RR Mono.

indahnya Midula 2500, Sepeda Motor Revolusioner dari Ceko

Negara pecahan dari Cekoslowakia, Ceko memperkenalkan sepeda motor Midula 2500 yang sangat revolusioner. Dan jika menyimak motor ini, kita harus melupakan sejenak Jerman, Jepang atau Italia sebagai produsen sepedamotor. Karena, Midula lahir bukan dari produsen sepeda motor, tapi hasil kolaborasi dari tim MotoGP 125 cc Ceko dan pabrik sepeda motor FGR.

Disebut revolusioner karena motor tersebut bermesin 2.442 cc berkonvigurasai 90 derajat V6 dilengkapi sistem pendingin cairan. Dengan kapasitas sebesar itu menjadikan Midula sebagai motor bermesin terbesar di dunia.

Tenaga maksimumnya 240HP dengan torsi 200 Nm. Konsumsi bahan bakarnyaketika menumpuh jarak 100 km membutuhkan bensin 6 sampai 8 liter. Hasil yang tidak jelek untuk mesin (tanpa turbo) motor terbesar itu.

Hebatnya, dengan mesin sebesar itu, bobot kendaraan hanya 270 kg, relatif sangat ringan, berkat desain sasisnya model teralis, plus tempat duduk dan tangki bahan bakar menggunakan bahan serat karbon.

Motor itu dinilai layak jalan karena telah menjalani pengujian selama satu tahun. Bukan tidak mungkin bisa diproduksi massal, tinggal mencari investor.

Tahun 2004 Lahirnya Midula 2500 berawal dari ide Miroslav Felgr yan ingin membuat sepeda motor dengan mesin terbesar di dunia. Ide itu disampaikannya pada 2004 dan mendapat sambutan daru Departemen Perindustrian dan Perdagangan Rep. Ceko.

Bahkan pemerintah mengundang perancang sepeda motor Aspiring, untuk merancang sepeda motor yang dilengkapi dengan mesin V6.

Pada 2007, motor mulai dikerjakan dan tahun berikutnya prototipenya dipresentasikan. Pada 2009, garpu mulai diproduksi berikut komponen-komponen lainnya. Hasilnya, seperti yang Anda lihat.

Suzuki Thunder 250 dari Kupang Boleh Juga

Kupang, ibu kota Nusa Tenggara Timur (NTT), tak mau ketinggalan di soal modifikasi. Salah satunya, Boby Damanik, sampai harus melakukan perombakan dua kali pada Suzuki Thunder 250 miliknya lantaran tidak puas. Kebetulan sarjana hukum yang berprosesi pengacara ini suka dengan desain fairingDi sini, hal itu menjadi tantangan bagi Topo Goedhel Atmojo selaku builder dari Tauco Custom (TC). Pasalnya, Boby minta motornya dibuatkan moge tanpa bantuan limbah moge, sekalipun ia menyediakan budget cukup gede untuk memermak bodi.

"Sebelumnya, dia pernah modif motor di tempat lain, tapi desainnya berantakan dan saya disuruh benerin lagi," jelas Topo yang untuk memenuhi tuntutan kliennya itu harus bekerja maksimal di soal bodi.

Tingkat kesulitannya, menurut Topo, menyeimbangkan bodi, lengan ayun (swing arm), dan ukuran roda. Jadi, meski dari moge GSX, papar Topo, dimensinya dibuat lebih kecil. Patokannya ada di roda dan lengan ayun.

Untuk roda, ia mengombinasikan 2,5 inci depan dan 3,5 inci belakang. Ini variasi Honda Tiger, katanya, yang banyak dijual di toko variasi. Setelah itu, barulah karya Topo bermain, dimulai dari lengan ayun.

Agar tampak harmonis, monoshock disematkan, dari milik Suzuki Satria 120. Selain gampang didapat, secara dimensi, per yang ada enggak terlalu besar. Pemakaian body part dari motor kecil terus berlanjut ke bagian lain. Misalnya lampu rem dari Yamaha Jupiter MX, dan visor dicomot dari Kawasaki Ninja 150.

Untuk knalpot, TC mendesain sendiri. Bentuknya segitiga, bentuk yang memang lagi tren di moge dengan satu lubang pembuangan yang enak dipandang. Terkesan rapi. "Biar tampilan lebih heboh, dibuatkan cover," ungkap Topo yang menggunakan pelat tipis untuk knalpotnya. Mulai dari tabung hingga bagian leher diberi warna silver sehingga menjadi eye cacthing.

"Jadi, ingin bikin moge tak harus paksa pakai limbah moge. Bila ukuran dan desain pas, semua tetap terlihat harmonis," bangga Topo

Hero Tantang Bajaj di Roda Tiga

Setelah cerai dari Honda, Hero bebas menentukan jalan hidup sendiri. Kini, sesusai dengan kondisi pasar India, Hero Motors Ltd., sala satu perusahaan otomotif dan permesinan besar di India, berencana masuk ke pasar kendaraan roda tiga yang selama ini dinikmati oleh Bajaj Auto , baik domestik maupun ekspor.

Untuk itu, grup Hero tengah membicarakan rencana tersebut dengan para vendor lokal mendukung kegiatan produksi. Kendaraan roda tiga – mirip produk Bajaj - digunakan untuk untuk mengangkut orang atau barang.

"Kami sedang mempelajari opsi rancang bangun mesin sepeda motor agar bisa digunakan pada kendaraan roda tiga. Kami diminta untuk menyiapkan diri masuk ke segmen roda tiga dan lainnya," ujar sumber dari salah satu vendor perusahaan berbasis di Delhi, seperti dilansir economictimes, pekan lalu.

Ekspor Sementara itu, analis pasar dari Angel Broking di Mumbai Vaishali Jajoo menjelaskan, potensi ekspor kendaraan roda tiga dari India cukup besar. Ekspor kendaraan jenis tersebut dinikmati dua produsen India, yaitu Bajaj Auto dan TVS.

Negara tujuan ekspor roda tiga dari India adalah, Sri Lanka, Bangladesh, Nepal dan Asia Tenggara. Pasar baru seperti Afrika juga terus meningkat. Bajaj Auto eksportir kendaraan roda tiga terbesar dari India menguasai 40 persen pangsa pasar.

Dragon TT Atila 1000R Berlengan Ayun Unik

Ketika pameran EICMA di Milan, Italia 2010, sepeda motor konsep Dragon TT Atila 1000R ini telah mengundang perhatian pengunjung. Kendaraan ini lahir dari kolaborasi dua perusahaan di Spanyol, yakni Dragon TT (perancang) dan rumah modifikasi MotoYE.

Prototipe ini dibekali mesin 1.000 cc EXUP yang sudah dimodifikasi dari basis Yamaha R1. Jantung pacu itu teronggok di sasis Yamaha GTS 1000, yang menampilkan salah satu desain pertama RADD dari James Parker. Orang yang baru-baru ini telah menciptakan Mission Motors R, superbike bertenaga listrik.

Tenaga mesin telah ditingkatkan untuk menghasilkan 160 HP, kemudian sasis diperingan dan sistem rem depan diaplikasi dari Yamaha GTS yang telah dimodifikasi dan sangat enteng dengan kampas rem Brembo.

Keunikan dari moge yang tampilannya bagaikan robot ini tampak pada bagian depan menggunakan lengan ayun dan hub-centre steering di sisi kiri sehingga menarik perhatian di jalan. Sokbreker pun tunggal yang berdiri di atas lengan ayun.

Rancangan depan Dragon TT Atila melahirkan kontroversi. Tampilan bagian ujung terkesan agresif dan tampak seperti sepasang "taring" yang siap menggigit aspal. Trus, velg model palang tiga dengan ukuran 120/60/17 depan dan 180/50/55/17 belakang.

Kalau ada yang berminat, Atila ini dilepas dengan banderol Rp 457 juta lebih (50.665 dollar Amerika).

kawasaki 250R berubah jadi yamaha

Kalau tulisan Yamaha, baik di fairing maupun di lengan ayun (swing arm) tidak ada, Anda pasti mengira sepeda motor ini Yamaha. Karena, mulai dari warna dan ulisan besar "Fiat" mengingatkan kita pada tim MotoGP Fiat-Yamaha. Terlebih tipikal angka "26", ciri dari nomor start Valentino Rossi yang memakai "46".

Asli sepeda motor ini Kawasaki Ninja 250R milik Ayung Keun Song yang kerap disapa Mr Song. Angka 26, katanya nomor wajib militer waktu di Korea dan ia senang dengan motif tim Fiat Yamaha, selain simpel, juga terkesan kencang dan elegan. Dan ia ingin ciri Kawasaki seperempat liter ini tetap tampak.

Ubahan bodi digarap Pakdhe Cutting Stiker, Yogyakarta dibantu Imam Susanto, Supervisor Serivce Kawasaki Purwokerto yang begitu gape soal modifikasi. Garapan mereka begitu halus karena semua sisi dikerjakan serius.

Di sini sang modifikator hanya mngubah pada tangki dan buritan. Seperti tangki memainkan ornamen kondom agar sedikit gembung. Sedang bagian belakang dan bawahnya masih bawaan asli.

Sedang bagian buritan digunakan bahan fiber sebagai penutup jok. Modelnya bikin sendiri dengan menonjolkan aksen lancip dan rapat. Sehingga detail bodi secara keseluruhan jadi terlihat selaras. Dan undertail ikut dipermak, membuat tampilan jadi lebih sip.

Peugeot Reot Milik Ahmadinejad Laku Rp 9 Miliar

TEHERAN - Harga sebuah benda, apalagi milik orang-orang ternama, kadang memang tak masuk akal. Sebab, pembeli tak hanya membeli barang itu, tetapi sekaligus kenangannya.Begitulah yang terjadi dengan mobil bekas milik Presiden Iran Mahmoud Ahmadinejad ini. Mobil Peugeot 504 buatan tahun 1977 itu mendapatkan penawaran satu juta dolar AS atau sekitar Rp 9 miliar, setelah kendaraan tersebut didaftarkan dalam lelang internasional pada Sabtu (1/1/2011). Demikian menurut laporan media setempat.

Kantor berita resmi Iran IRNA mengutip Kepala Organisasi Kesejahteraan Iran Ahmad Esfandiari mengatakan, penawaran tersebut datang dari negara Arab. Akan tetapi dia tidak memberikan penjelasan lebih lanjut.

Ahmadinejad pada hari Sabtu membuka jejaring (www.ahmadinejad-car.com) untuk mengundang penawaran internasional atas mobil bekasnya. Hasil penjualan akan diteruskan ke proyek pembangunan 60.000 rumah untuk orang cacat dan perempuan miskin yang harus menghidupi keluarganya.

Jejaring tersebut akan menerima tawaran dalam jangka waktu satu bulan, menurut laporan tersebut.

Ahmadinejad selalu membangun citranya sebagai "orang yang merakyat" dan kawan kaum miskin. Dalam periode pertama Ahmadinejad sebagai presiden sejak terpilih pada 2005, ia secara hukum diharuskan mengumumkan asetnya dan mendaftar rumah yang berusia lebih dari 40 tahun seluas 175 meter persegi di kawasan kelas bawah-tengah di Teheran, jumlah isi dalam dua rekening bank, dan mobil Peugeot tua berwarna putih itu.

Setelah kontroversi terpilih ulang pada tahun lalu, ia berjanji akan mengutamakan "perumahan, tenaga kerja dan reformasi ekonomi" dalam agendanya setelah harga rumah menjulang selama periode pertama jabatannya. (*)

Bikin Byson Lebih "Macho"

Meski tampilan standar Yamaha Byson sudah sport banget, Ardiansyah ingin sepeda motor 150 cc ini lebih macho lagi. Untuk memenuhi keinginannya itu, ia lantas minta Jaedun Mukhtar dari JJ Airbrush untuk memodifikasinya, tapi simpel aja.

Oleh karena itu, pengerjaan hanya difokuskan pada bodi dan pemasangan kondom arm supaya terlihat sedikit lebih besar. Sementara pelek, kata Jeje (sapaan akrab Jaedun), dibiarkan pakai standarnya.

Bodi pertama yang disentuh adalah bagian buritan. Bentuknya mengarah ke Ducati Monster, "Karena konsep Byson mengarah ke streetfighter, kita pilih model itu," ungkap pemodifikator ini.

Bentuknya tetap sporty walaupun tidak meruncing. Untuk lampu belakang, dipakai variasi dari Ninja 250R, sedang lampu sein dipasang di bagian bawah atau undertail. Dan buntut seperti ini terlihat pas larena mengikuti kontur tangki bagian depan. "Jadi, lekukannya seakan nyambung antara depan dan belakang," papar Jeje.

Kolong mesin dirasa kosong sehingga ditambah dengan engine cover. Efeknya, membuat tampilan Byson jadi lebih gagah. Boleh ditiru, juga. (Nurfil)